21 世纪经济报谈记者 焦文娟 广州报谈万博ManBetX客户端

汽车智能化竞争按下加快键。

自 2018 年中国车企在 CES 展会崭露头角后，每年的 CES 展会越来越成为汽车前沿手艺发展的风向标。

本年的 CES 展会上中国参展商数目创历史新高。中国车企积极登陆 CES，好意思国传统汽车巨头着实集体缺席。2025 年，常客本田和良马如约参展；中国传统自主品牌祯和顺长城展示了智能化转型和拥抱 AI 的决心，极氪、小鹏汇天探索往常出行神情；福特、通用和特斯拉却缺席。

与近两年 CES 展不异的是，AI 仍是中枢话题。在汽车领域，科技巨头与车企连接牵手共谋往常；智能驾驶、智能座舱手艺发布密集，依旧是行业焦点。

从 CES 上汽车产业链企业的动作来看，多主体在智能驾驶协力奔向 L3 至 L4，用数颗高算力芯片拉开高阶智驾竞争序幕；边际侧 AI 正蔓延至智能座舱，言语大模子下的神气交互和极具往常感的屏显手艺，正落地成为施行。科技海潮涌入，AI 正交融进汽车智能化的方方面面。

尽管本次展会上的认识车少了，但对于往常出行的遐想不曾缺席。丰田汽车时隔五年重返 CES，告示已完成 Woven City 神情的一期工程设备，该神情旨在探索往常出行的处分有酌量。丰田汽车董事长丰田章男还暗示，丰田也在探索火箭，因为往常出行不应只局限于地球，或只局限于一家汽车公司。

中国汽车也正将 CES 作为出海的平台。极氪在 CES 上发布了出海政策，对智驾、智舱、超快充生态出海和智能架构出海四个方面进行计算。

明确的手艺量产节点正敲响智能化竞争的战饱读，在智能驾驶、智能座舱、无东谈主自动驾驶等领域，各大玩家蓄势待发。

高阶智驾竞速，芯片算力奔向 2000TOPS 时期

在大模子之战前夜，智驾芯片厂商开启了新一轮的算力角逐赛。

在本年的 CES 展上，黄仁勋初次展示了车载计算打算平台 Thor，并暗示该居品依然进入量产阶段，同期 Thor 平台的算力将是上一代 Orin 平台的 20 倍。

此前有音书称，英伟达 SoC 芯片 Thor 的量产将在 2025 年收尾。对比目下行业无数搭载的 Orin-X 芯片，其单颗算力约为 254TOPS，行将量产的智驾芯片 Thor 的单颗算力将是 Orin-X 芯片的 8 倍，达到 2000TOPS。英伟达先容，该芯片"不管是 L4/L5 级自动驾驶所需的复杂计算打算，如故车载文娱、智能座舱等功能，皆能冒失胜任"。 

Thor 的量产早在两年前亮相后就备受市集期待。2022 年 9 月，黄仁勋依然公布了这款独特以往的车规级系统级芯片 ( SoC ) —— DRIVE Thor。证据黄仁勋那时在 GTC 大会主题演讲中公开的信息，该芯片不错提供每秒 2000 万亿次浮点运算性能。彼时，黄仁勋立下指标：DRIVE Thor 将随和接替 DRIVE Orin，赋能 2025 年主机厂的量产车型。黄仁勋预言，自动驾驶汽车有望成为机器东谈主手艺领域首个毁坏万亿好意思元市值的产业。 

靴子行将迎来落地期间。极氪将成为首家基于 Thor 芯片推出量产自研智能驾驶域按捺器平台的车企。此前极氪 CEO 安机灵也裸露，英伟达的 Thor 芯片将领先搭载在极氪旗舰 SUV 上。据佐想汽研分析，比亚迪、广汽、梦想最迟将会在 2025 年底或 2026 年头用 Thor 代替 Orin。此外，在黄仁勋的先容中，疾驰、沃尔沃、小米亦然英伟达 Thor 的客户。

在端到端走向一段式的配景下，海量的数据使更高算力的车载计算打算平台和芯片成为主机厂们的必需品。国内的芯片厂商们正加紧追逐巨头的规律。

黑芝麻智能也初次亮相了其自研的华山 A2000 芯片，同期还展出了 A2000 家眷：包含 A2000 Lite、A2000、A2000 Pro 三款居品。黑芝麻智能暗示，A2000 家眷的三款芯片，其算力鉴别相配于 1 颗、2 颗和 4 颗行业旗舰芯片，不仅撑抓高阶智能驾驶，还能被诳骗在具身智能和通用计算打算等多个领域。

英伟达的市集份额仍居头部，但也面对多方的挑战。据盖世汽车参谋院，2024 年 1 月至 8 月，英伟达 Drive Orin-X 以 109.3 万颗的装机量和 37.2% 的市集份额位居榜首。天神投资东谈主、资深东谈主工智强人人郭涛告诉 21 世纪经济报谈记者，从举座来看，2025 年智驾芯片与传感器、算法等手艺走向深度交融，国产化芯片替代加快，智驾芯片市集将伸开算力竞赛。

在智能驾驶的造"芯"战事中，部分主机厂从 2024 年头始不竭流片。在市集份额之争背后的算力竞赛中，各个玩家不肯掉队。

智能驾驶产业中必弗成少的激光雷达，也在本次 CES 展上冲击 L3 至 L4 级自动驾驶。速腾聚创和禾赛科技鉴别推出了 1080 线激光雷达 EM4 和 1440 线激光雷达 AT1440。据禾赛科技先容，其推出的 AT1440 能心仪 L3/L4 级别自动驾驶对传感器的需求。

主机厂将对智能驾驶的爱重落实到居品里，皆想领跑智能驾驶市集。极氪联袂 Waymo 亮相了无东谈主驾驶汽车——极氪 RT，瞻望 2025 年开启大领域托福，率先进入北好意思贸易化运营。长城首席手艺官吴会肖在展会上证明了长城汽车推出了基于空间与言语代理模子（ASL）的智能驾驶有酌量。

在 2024 年的 CES 展会上，端到端大模子成为重心，并引颈了同庚车企的竞争焦点。而本年，多维产业协力正股东更高阶智能驾驶落地。中国信通院瞻望，到 2025 年中国智能驾驶汽车市集领域将接近万亿元。

中信建投也在研报中指出，自动驾驶产业正处于产业变革的前夜，跟着智驾侧算力、传感器、AI 大模子的全面升级，高等别自动驾驶的落地将越来越近。本年的 AI 趋势抓续，在高算力芯片行将上车的配景下，AI 赋能下的高阶智驾或将成为竞争的重心。

AI 赋能智能座舱，车载自大"兵家必争"

在本次 CES 展上，智能座舱连接成为企业照拂的焦点。

主机厂正选拔自研或相助的神情，连接用 AI 手艺赋能智能座舱。客岁，良马推出了基于亚马逊 Alexa 大言语模子打造的全新一代 BMW 智能个东谈主助理。在本年的 CES 上，良马展示了其新世代超感智能座舱，主打增强施行（AR）与车内交互的联结，并将生成式 AI 大言语模子融入 BMW 智能个东谈主助理。极氪展示了依然量产的 Kr AI 大模子系统，该系统基于高通 8295 芯片打造，并撑抓 OTA 迭代升级，约略收尾毫秒级精确交互。

跟着智能座舱的交互模式朝多元化发展，车载自大作为展示座舱交互的主义之一，主机厂在此展示其前沿手艺，科技企业跨界研发，智能座舱的竞争走向纵深。市集不雅点以为，目下车载自大领域正成为少数几个仍处于增长阶段的细分市集之一。莫得玩家应承错过智能座舱下的新风口。有业内东谈主士告诉记者，汽车是许多科技企业看好的跨界赛谈，其中智能座舱的契机更多。

以车载自大手艺为例，本年参与 CES 展会的光子晶体科技，三年前从自大手艺领域跨界进入汽车座舱自大赛谈，其 CEO 郑港在吸收 21 世纪经济报谈记者采访时暗示："目下市集对 AR-HUD 的需求很大，但目下手艺进修的、约略提供的处分有酌量的（企业）很少。"

与客岁热点的屏显手艺不同的是，为了替代传统的姿色盘，本年全景昂首自大手艺 ( PHUD ) 、荫藏自大手艺备受关住，柔性屏与多曲率屏诳骗在智能座舱里不断拓展。良马、法雷奥、当代摩比斯、TCL 华星等公司均展示了其最新的全息自大居品。上述业内东谈主士告诉记者，跟着汽车缓缓发展成为第三生计空间，车载自大手艺的发展最终落点是改善驾乘体验。

主机厂方面，极氪和良马皆展示了视平线全景自大及 3D 昂首自大等手艺；当代汽车展示了与蔡司调处设备的全息宽幅挡风玻璃自大器，这项手艺酌量于 2027 年进入量产，并将率先在起亚 EV9 车型上亮相。该自大器将秘密扫数挡风玻璃，将导航、信息文娱等要道驾驶信息径直投射到前挡风玻璃上，不错取代姿色盘。

（良马的视平线全景自大及 3D 昂首自大手艺展示）

智能化的海潮为自大领域的企业带来机遇。郑港告诉记者，"从 2023 年头始，受新动力汽车发展的影响，咱们能彰着感受到跨国车企对智能座舱新手艺的吸收度更高，举座选拔速率更快。"此外，京东方和极氪、祯祥、领跑和小鹏等多位主机厂也均有相助。

汽车供应商们将更踊跃的遐想造成施行。继 2024 年 TCL 华星和天马鉴别展示了其立异性的车载自大屏手艺后，华阳集团展示了选拔可变焦光学有酌量的 3D AR-HUD（增强施行昂首自大系统），能将不同距离的信息进行档次分明的自大，证据华阳集团公告，公司的全息自大居品瞻望于 2025 年量产；京东方展出了智能座舱中选拔的 44.8 英寸 PHUD（全景昂首自大）采集式大屏。

此外，京东方还各人首发集电动折叠与障碍功能于一体的车载自大屏，包括 15.05 英寸的电动折叠屏以及 17 英寸的中控曲面呼吸屏。公开信息自大，该曲面呼吸屏能在曲面和平面之间目田切换阵势，在副驾的文娱折叠屏具备 R3 的弯折半径，可证据不同使用场景活泼伸开与荫藏收纳。

但随脱手艺朝上，竞争却愈加强烈，头部面板厂仍保抓较高的市集份额。从从车载自大居品的发展趋势来看，郑港以为，车载自大手艺往常向大尺寸化、透明化主义的发展趋势彰着。

在本届 CES 上，车企的竞争焦点连接在智能化的新赛谈里走向纵深。量产手艺给了市集明确的期待万博ManBetX客户端，也为往常出行带来了更多遐想。