开年之初，良马大降价的音问也曾激励了市集的热议，就在良马降价之后不久，同为豪车巨头BBA成员之一的飞奔也运转了降价的门径，让东说念主不禁思问这豪车巨头们是何如了？

一、良马之后飞奔也大降价了

快科技2月2日音问，宇宙工商联汽车经销商商会发文称，经向多家飞奔品牌经销商核实，飞奔品牌方已于2月1日对部分车型的厂商提议零卖价钱作出了调度。调度主要对C级、GLB、GLC三款主力车型进行官方降价，降幅3.37万 - 6.902万元，最高约10%。

这次调价中枢成立与能源总成保执不变，仅C级取消部分版块，精简SKU，此举实为应付豪华车市集价钱战与新能源冲击的政策性调价，旨在升迁主销车型竞争力。

不外需要指出的是，这么的力度和同为德系豪华的良马比较照实显得弱了点。良马中国自2026年1月1日起，对旗下多款主力车型进行提议零卖价调度，包含旗舰和初学车型，降幅迢遥在10%以上，部分车型最高官降30余万元。

针对飞奔方面，宇宙工商联汽车经销商商会也提议飞奔品牌方尽快不时推出求实举措。零星是对一些经销商反馈强烈、与其他品牌比较存在较大差距的商务政策，如返利达成问题（返利达成账期过长，部分返利达成账期卓著180天，在扫数主流品牌中最长；国产飞奔返利不行提现、只可用来进车）等尽快作出调度。

2025年，飞奔在中国市集共请托57.5万辆新车（含乘用车及轻型商务车），较2024年的71.4万辆下滑约19%，这一销量仅高于2016年的48.1万辆，较2020年77.4万辆的峰值差距颇为彰着。其中乘用车板块在中国市集请托55.19万辆，同比亦下滑19%。

二、豪车巨头们这是何如了？

继良马率先开启降价大幕之后，飞奔也紧随后来加入降价阵营，这一气候犹如一颗重磅炸弹，豪车巨头们向来以高端、奢华、高利润的形象示东说念主，如今却纷繁放下身材，大幅降价，这背后究竟有什么原因？

率先，传统豪车迢遥齐濒临着广大的竞争压力。继良马之后，飞奔也大降价是很时时的气候，现时扫数这个词市集齐在热烈的竞争情景，传统豪车巨头濒临较大的竞争压力，选拔降价以升迁竞争力成为了势必。现时民众汽车市集早已告别高速增长的黄金期间，进入存量竞争的新阶段，豪华车市集也不例外，也曾由BBA阁下的面貌正在被慢慢冲破，市集竞争的热烈进程达到前所未有的高度。从行业竞争面貌来看，豪华车市集的参与者不停增多，不仅有奥迪等传统竞品执续发力，更有来自自主品牌高端化车型、新能源新势力的强势冲击，市集份额被不停稀释，传统豪车巨头的总揽地位不再理会。

在这么的布景下，市集供给远超需求，糜费者的选拔空间大幅加多，品牌赤忱度被进一步收缩，任何一个品牌齐难以凭借历史积淀的光环督察原有市时势位。关于良马和飞奔而言，降价并非主动选拔的激进策略，而是被迫应付市集竞争的无奈之举，更是督察市集份额、保住行业地位的势必选拔。在存量竞争逻辑下，价钱成为最告成、最有用的竞争技能之一，尤其是在居品互异化不及、品牌上风被弱化确当下，通过降价镌汰糜费门槛，诱导更多潜在糜费者，才调在热烈的市集博弈中站稳脚跟，幸免被市集淘汰。

这种降价算作，实质上是传统豪车巨头适合市集竞争、督察自身竞争力的必要调度，亦然产业竞争加重的势必成果，合乎产业经济学中“存量竞争下企业通过价钱调度督察市集份额”的基本逻辑。

其次，良马降价也对飞奔带来了较大影响。现时市集上糜费者关于良马飞奔其实是一种互为替代品的酌量，从糜费者习尚来说，BBA频繁齐被放在归拢类居品之中洽商，飞奔和良马的酌量则比奥迪显得愈加彰着，良马降价之后，飞奔漫不全心很有可能会把我方的潜在糜费者推到良马何处去。从居品定位与糜费需求来看，良马与飞奔的谋划客群高度类似，均聚焦于中高端糜费群体，居品遮蔽轿车、SUV等多个细分领域，不管是价钱区间、居品功能如故品牌调性，齐具有极强的替代性。

关于糜费者而言，在购买豪华车时，良马与飞奔时时是重要对比的两个品牌，两者之间的选拔更多取决于细节互异、品牌偏好以及价钱身分，尤其是在价钱差距缩小以致出现彰着歪斜时，价钱身分会成为傍边糜费者有谋划的漏洞变量。良马率先降价，实质上是主动冲破了两者之间的价钱均衡，镌汰了自身居品的糜费门槛，势必会诱导多量原来处于不雅望情景、或是倾向于飞奔但对价钱明锐的潜在糜费者。

要是飞奔此时选拔漫不全心，坚执原有价钱体系，就会堕入“居品替代性强、价钱不占上风”的被迫局面，不仅无法诱导新的糜费者，还会导致原有潜在客户流失，被良马进一步挤压市集份额。从产业竞争的角度来看，这种“替代品之间的价钱奴隶策略”，是企业督察市集竞争力的成例操作，飞奔的降价，实质上是对良马降价算作的被迫复兴，亦然保住自身客户群体、幸免市集份额流失的必要举措，更是替代品竞争逻辑下的势必选拔。

第三，新能源转型不及可能才是飞奔降价的中枢原因。不外，现时豪车巨头纷繁降价的根源如故传统豪车在新能源转型中上风不及，难以和新能源少壮们抗衡。跟着民众对环境保护和可执续发展的爱重，新能源汽车市集呈现出爆发式增长的态势。越来越多的糜费者运转关怀和选拔新能源汽车，新能源汽车依然成为当年汽车行业的发展标的。

关联词，传统豪车巨头们在新能源转型方面却濒临着诸多窘境。一方面，传统豪车巨头们在燃油车领域积攒了深厚的技艺和教诲，变成了较为固定的研发和坐褥方式，在向新能源领域转型时，需要过问多量的资金和东说念主力进行技艺研发和坐褥线检阅，这无疑加多了企业的转型资本和风险；另一方面，新能源少壮们凭借着在新能源技艺领域的先发上风和创新精神，速即在市集上占据了一隅之地。这些新能源少壮们以智能化的成立、环保的理念和更具竞争力的价钱，诱导了多量糜费者的关怀，对传统豪车巨头们组成了广大的要挟。

在这种情况下，传统豪车巨头们独一通过价钱来重塑上风。降价不错镌汰糜费者购买传统豪车的门槛，诱导那些对新能源汽车执不雅望格调或者对传统豪车品牌有偏好的糜费者。同期，降价也不错在一定进程上缓解传统豪车巨头们在新能源转型进程中的压力，为企业争取更多的时期和空间来进行技艺研发和市集调度。

第四，价钱战从来不是可执续的竞争策略。短期看，降价梗概能提振销量、稳住经销商采集、缓解库存压力；但始终看，过度依赖价钱技能将严重损伤品牌价值，收缩用户对“豪华”的理会锚点。更危急的是，一朝堕入“越卖越低廉、越低廉越不值钱”的恶性轮回，品牌溢价智商将永远受损。例如来说，前不久笔者打车的时候不测中在最低廉的车型里打到了飞奔车型，那时还觉得是不是出了什么问题，不外当看到车型是飞奔EQA的时候也就不错邻接了，天然是飞奔车，但是依然降价到十几万了，再加上飞奔的电动化、智能化水平较差，这么的车型也就只可成为网约车的选拔。

确切的出息，在于居品自己的立异。这意味着万博的官网地址是什么，飞奔、良马必须加快电动平台的迭代，确切邻接中国乃至民众新一代糜费者对“豪华”的从头界说，它不再只是是真皮座椅与木纹饰板，而是智能座舱的无缝体验、能源补给的方便性、以及全生命周期的就业生态。唯有打造出既保留德系工程底蕴、又交融数字期间基因的居品，才调在新能源期间重掌谈话权。不然，今天的降价，不外是为来日的角落化争取少量喘气时期。