近日，好意思国国度公路交通安全惩处局（NHTSA）发布的一份文献闪现，该机构精采运行一项针对特斯拉Model 3车型的颓势拜谒，要点评估其在伏击情况下车内机械解锁安设是否“荫藏、无符号且难以找到”。这次拜谒波及约17.9万辆2022年款特斯拉Model 3。

这次拜谒源于佐治亚州特斯拉车主凯文·克劳斯（Kevin Clouse）于本年11月提交的一份示威书。克劳斯在示威书中示意，2023年5月14日，他驾驶的2022款Model 3发生正面碰撞后全车断电，电子门锁失效，车内活气。由于车内机械伏击解锁安设位置瞒哄、无任何符号，他在浮躁中无法找到，最终被动爬至后座，反复踢碎车窗才得以逃生。事故致其髋部、手臂及脚踝骨折，后续罗致了三次手术，包括一次全髋要道置换。

“车门机械伏击解锁安设的位置荫藏、无符号且难以凭直观找到。车门饰板上莫得任何带领标签，特斯拉在委派时也莫得提供任何伏击逃生经由培训或简报。”克劳斯在投诉中写谈。

笔据NHTSA官网12月23日发布的文献，NHTSA这次针对特斯拉的颓势拜谒尚处于“颓势申报”阶段，该机构将评估问题并决定是否批准或驳回申报。

有业内东谈主士分析称，现在该拜谒还处于早期阶段，如果NHTSA发现特斯拉车内伏击机械解锁安设缱绻照实会延误乘客逃生，那么可能会条目特斯拉调回，调回边幅包括给伏击解锁安设贴上明显标签，卤莽改装一个更显眼的物理拉杆等。

比年来，特斯拉象征性的荫藏式电动门把手缱绻一经屡次被指存在安全隐患。有媒体拜谒闪现，当年十年间，好意思国至少发生12起事故，导致15东谈主弃世，原因均为特斯拉车辆在碰撞活气后，车门无法从表里掀开，阻隔乘客逃生与外部扶直。

早在本年9月， NHTSA已对部分Model Y车型运行肖似颓势拜谒。特斯拉的车门频繁依赖12伏低压电板供电，若该电板在碰撞中受损，电动开门功能便会立即失效。尽管前排设有机械伏击解锁安设，但其位置并不显眼；尔后排的解锁安设常常被荫藏在地毯下或内饰板内，这对不熟识车辆结构的乘客和扶直东谈主员来说，齐变成了明显的操作艰难。

现在，特斯拉在其最新安全页面上示意，车辆在检测到严重碰撞时将自动解锁车门并开启危急陶冶灯，还能探究伏击扶直做事寻求匡助，但该功能可能由于车辆坐褥日历不同并不适用于通盘地区或通盘车型。

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