继初审公示后，工信部于近期发布了《对于2016—2020年度新能源汽车扩充应用补助资金清理审核终审和2021—2022年度补助资金预拨情况的公示》（下称“《公示》”）。在扩充补贴政策的相沿下，2016年～2020年，我国新能源汽车产业快速发展，并在“十四五”时间，已毕跨越式发展，各省市在补贴等利好政策相沿下，加速新能源汽车产销速率。

第一财经记者统计《公示》数据显现，2016年～2020年，工信部累计核发补贴16.5亿元。在车企层面，5年时期内，北京新能源汽车累计获取补贴约55555万元，在总补助金额中占比超越3成，平均每年补助1.11亿元。而比亚迪累计获取补贴1574万元，占总补助金额不及1%，平均每年补助314.8万元。

分地区来看，5年时期内，共有6个地区累计获取过亿元新能源汽车扩充补贴。其中，北京市累计获取超7亿元新能源汽车扩充应用补贴，名按序一；浙江省以约3.03亿元补助资金排在第二；湖北省、四川省累计补助金额均约1.3亿元，分裂位列第三和第四。而贵州省排在临了，5年未获补贴。

此外，商场更为怜惜的是车企所获补贴核减金额。数据显现，2016年～2020年，奇瑞汽车（包含商用车、新能源公司）、北京新能源汽车、比亚迪汽车（包括比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司）三家车企累计核减补贴排在前方，分裂为约2.37亿元、约1.63亿元、约1.45亿元。

大多数车辆核减原因主若是相干把柄不顺应清理奉告陈说要求、车辆干预使用时期不顺应政策要求、车辆注册登记信息有误、现场核查欠亨过。少数车辆出现调换陈说、未按相干要求提交相干情愿书、未按相干要求上传车辆驱动数据、车辆注册日历早于保举目次奏效日历等情况。

奇瑞汽车核减补贴最多

从累计补贴金额看，北京新能源汽车“一家独大”，在上述5年时期内获取超5亿元补助资金，在11家统计车企所获补贴中居首位，在总补助资金中占比超30%。与之酿成对比的，比亚迪5年累计所获补贴约1574万元，奇瑞汽车约3466万元，特斯拉359万元，在总补助资金中占比均不及3%。

三大汽车央企5年累计所获补贴收支较大，其中，东风汽车集团累计补助金额2559万元，是三家汽车央企中，独逐一家累计补贴超千万元的车企。中国一汽集团累计补助金额946万元，长安汽车在三大央企中补助最少，约为444万元。

从核减金额看，奇瑞汽车5年悉数核减补贴金额超2亿元，核减金额最大的年份是2019年，其中，奇瑞汽车股份有限公司肯求清理资金约为1.61亿元，但本色取整后补助资金仅为36万元，本色补助金额缩水99.78%；奇瑞新能源汽车股份有限公司肯求清理资金约为6915.92万元，但本色取整后补助资金近2万元，本色补助金额缩水99.97%。两家公司陈说的扩凑数目7234辆，但顺应补贴圭臬的车辆仅23辆，大多数车辆因相干把柄不顺应清理奉告陈说要求被核减。

北京新能源汽车5年悉数核减补贴约1.63亿元，但5年平均每年获取的补助超越了1.11亿元。比亚迪汽车5年悉数核减补贴约1.45亿元，5年平均每年补助金额约314.8万元，核减汽车数目约5000辆。

初审、终审对比，上述11家车企中，仅一汽集团核减补贴金额减少，约114.78万元。此外，部分车企天然核减车辆数目未显着加多，但由于单辆车矍铄补贴圭臬低于肯求补助圭臬，因此悉数核减金额也出现了显着加多。长安汽车（包含河北长安、重庆长安）5年补贴终审较初审缩水约40%。

东风汽车集团在2017年～2020年中，仅2018年获取了2559万元的补贴，其余年份均未获取补贴，多台车辆未陈说通过的原因是调换陈说、现场核查欠亨过、不顺应行驶里程数要求等。

此外，初审中无车辆核减的特斯拉，在终审中被核减10辆新能源汽车，核减金额761.45万元。

北京5年获补超7亿

上述《公示》还发布了2021年～2022年度新能源汽车扩充应用补助资金预拨情况表。根据表格，陕西省、深圳市、上海市所获预拨资金超越3500万元。其中，陕西省、深圳市均因比亚迪汽车获取高额预拨资金，悉数约7347万元；上海市获取3518万元预拨资金，特斯拉获取其中的3015万元预拨资金，占比约85%。

此外，重庆市获取2484万元预拨资金、浙江省获取1548万元预拨资金、吉林省获取1166万元预拨资金。江苏省、宁波市、河南省、四川省这次预拨资金相对其他省市较少，范围在18万元～326万元。

对比2016～2020年各地区补助金额，北京市在5年内累计补助超越7亿元，稳居榜首，浙江省补助资金约3.03亿元；湖北省、四川省累计补助金额均约1.3亿元。梳理各省份所获补贴信息不难发现，补助过亿的4个省份均有原土高产的新能源汽车企业，比如：北京市的北京新能源汽车、浙江省的幽静花样乘用车、湖北省的东风汽车、四川省的中植一客成齐汽车等。

在新能源汽车发展初期阶段，各地区在“双碳”政策和相沿新能源汽车产业加速发展的相干要求下，即兴扶捏新能源汽车产业发展，激动当地加速酿成新能源汽车“链主”企业。进程近10年的发展，比亚迪、特斯拉等新能源车企茂盛成长，改写了国内新能源汽车的散背风光，深圳市、上海市的新能源汽车产业发扬凸起，也带动了当地新能源汽车、智能网联汽车产业链壮大，赞成出一广阔优秀的高下流零部件企业。

在动态补贴转机实施的同期，提高新能源汽车时刻愈发成为政策相沿的焦点，相干的新能源汽车购置税也随之发生了转机。根据2023年底三部门勾通印发的《对于转机减免车辆购置税新能源汽车产物时刻要求的公告》（下称“《公告》”），明确自2024年1月1日起，肯求进入减免目次的车型，需顺应新能源汽车产物时刻要求。

比如：纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h、续驶里程不低于200km、能源电板系统质料能量密度不低于125Wh/kg。插电式（含增程式）搀和能源乘用车纯电动续驶里程应闲隙有条目的等效全电里程不低于43公里等。

《公告》适宜提高了对时刻目的要求，新增低温里程衰减时刻目的要求，明确换电模式车型相干要求。对于不顺当令刻要求的新能源车型将从减免税目次中取销。这一转机的目的充分参考依然实施的新能源汽车购置补贴、双积分等政策，也预留了过渡期，引颈新能源汽车行业时刻最初和节能破费。

刚巧“十四五”探讨收官之年，我国新能源汽车展现出雅致的发展势头。中汽协数据显现，2021年～2024年，新能源汽车销量从352.1万辆飞腾至1286.6万辆，年均复合增长率达38.2%，远超外洋水平。2025年，新能源汽车销量有望达到约1650万辆（含出口），增速接近30%，浸透率超越50%。

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黄琳

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