跟着电动汽车的赶快发展，电板时期成为了中枢温煦点之一。据盖世汽车磋磨院乘用车电气化成立数据分析，能源电板集成时期从早期的 CMP 结构慢慢进化，出现了 CTP、CTB 和 CTC 等多种决策。这些新时期不仅提高了系统的体积能量密度，加多了续航里程，还大幅缩小了零部件与制酿本钱。

传统 CMP 结构复杂，需将电板单位构成模块再集成到电板包中，导致本钱高且能量密度有限。宁德时期的 CTP 时期径直集成电板单位到电板包，简化坐蓐经过，缩小本钱，教授能量密度。比亚迪的 CTP 时期也去除中间模块，缩小本钱，教授能量密度，但构造略有不同。零跑汽车的 CTC1.0 决策将电板包集成到车身底盘，简化结构，松开分量，提高刚性和安全性。特斯拉的 CTC 时期将电板包与车身合二为一，提高结构后果和能量密度。比亚迪的 CTB 时期考究麇集电板包与车身底部，保执地板齐备性，优化空间和分量散布。小鹏的 CIB 和零跑的 CTC2.0 决策进一步简化电板与车身麇集，特地是零跑的 CTC2.0，电板托盘融入车身，电板上盖成为地板面板，提高盘算集成度和后果。

电板无模组集成时期在新能源乘用车市集中逐步占据主导地位。2024 年 1-10 月，无模组集成决策的市集占比依然达到 65%。其中，CTP（Cell to Pack）时期是最主要的景观，占据了 61% 的份额。而更高集成的 CTB（Cell to Body）决策也依然占到了 3%。

从不同能源类型来看，纯电动（BEV）居品在电板集成时期道路上发达出了种种性。当今，BEV 车型中有 46% 摄取了传统的模组集成时期（CMP），透露出这种时期仍然有一定的市集份额。同期，也有 5% 的 BEV 车型摄取了更高集成度的 CTB 时期，这标明更高集成的决策正在慢慢被市集接受和利用。

插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）则更倾向于使用 CTP 时期。在插电混动市集中，CTP 时期占比达到了 73%；而在增程式电动车市集中，这一比例更是高达 94%。这透露出 CTP 时期在非纯电动车型中的上风，可能是因为其均衡了集成度和坐蓐复杂性。

主流新势力车企摄取 CTP/CTB 的速率最快，传统自主次之，外资车企法子较慢。这一趋势在 2024 年 1-10 月主流车企新能源乘用车能源电板销量结构中得到了彰着的体现。

具体来看，比亚迪算作传统自主品牌的代表，依然慢慢切换到 CTP/CTB 决策，其在新能源乘用车能源电板的销量中，CTP 决策占据了 96% 的比例。这标明比亚迪在 CTP 时期的利用上取得了显赫的进展，并依然初步完成了从传统 CMP 决策的切换。

在自主新势力车企中，理念念、问界、蔚来、小米等车企依然 100% 摄取了 CTP 决策，透露出这些企业在能源电板时期升级上的赶快反馈和积极参预。其中，小米算作新兴势力，更是全皆摄取了 CTB 决策，莫得使用传统的 CMP 决策，体现了其在新能源时期道路上的明确魄力。

但是，外资车企在 CTP/CTB 决策的摄取上法子较慢。从图中不错看到，大部分外资车企如各人、北京飞驰、华晨良马等，仍然以传统 CMP 决策为主，CTP 决策的占比相对较低。这标明外资车企在能源电板时期的切换上相对保守，可能需要更多的时期和市集考据来作念出决策。

宁德时期和弗迪电板在 CTP（Cell to Pack）时期方面保执开头地位。特地是宁德时期，在 2024 年 1-10 月的装机量中，电板包出货占主导地位，其中 CTP 决策占比进步 80%。这种高占比极地面提高了宁德时期的居品专有性与议价才能。

从 2024 年 1-10 月主流能源电板企业的装机量电板决策占比图中不错看出，弗迪电板外供的电板包已险些沿途是 CTP 决策，占比达到了 97%。而中立异航和国轩高科的外供电板包中，CTP 决策的占相比低，分歧为 19% 和 30%，暂未成为主流。

其他企业如蜂巢能源、欣旺达、正力新能、亿纬锂能、LG 新能源和孚能科技，固然也在股东 CTP 时期的利用，但 CTP 决策的占比各不疏导。举例，蜂巢能源的 CTP 决策占比为 38%，欣旺达为 41%，正力新能为 100% 私用，亿纬锂能为 57%，LG 新能源为 57%，孚能科技则只好 4%。

以上数据来源：盖世汽车磋磨院乘用车电气化成立数据库

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